【超时空川行】成都成华“交通之变” 预计2021年基本形成“15分钟交通圈”

 2019-05-26 01:44  187人阅读   丰裕达建材网

  四川新闻网成都11月29日讯(记者 李丹)成华区,作为成都市中心五城区中面积最大的城区,这里曾经是“老工业基地”,在改革开放初期,这里的一切都是围绕服务于工业生产,道路交通自然也不例外。后来,随着改革开放的不断深入和城市化进程的加速,成华区抢抓东调、北改、中优等发展机遇,紧紧围绕“文旅成华”发展定位,趟出一条由“生产”区向“宜居”城的转型发展之路。

  尤其进入新世纪以来,面对断头路多、丁字路多、梗阻点多、专用铁轨多、循环性差、路网密度低等现实,成华区坚持把加强道路等基础设施建设放在首位,大力实施“交通畅行”工程,积极构建内畅外联的交通格局。其中,自2013年以来,成华区先后启动了175个市区两级道路基础设施建设项目,建成道路120余条,新增里程90余公里,路网密度提升至6.75公里/平方公里。

  成华交通之变折射出城市之变,也体现出市民出行方式、生活质量之变。成华区通过实施“交通畅行”工程,构建7环13射骨架路网体系,架设现代化城区的城市脊梁,促使城市发展格局由建设路片区单一的“点中心”向多维发展的“轴中心”演变。

  畅通堵点 14座跨线桥提速干道通行

  成华区曾是有名的“东半城”,众多大型工厂各自为“阵”,将成华区划分成一个个块状且相对封闭的区域。随着改革开放的深入,这样的格局严重制约了成华区的升级发展,更无法满足人们日益增长的生活需求,改变势在必行。

  1987年8月,成都市第一座立交桥——府青路立交桥动工开建,这是为一环路扩建工程修建的,也是目前为止最老的转盘式立交桥。随着时间的推移,通过府青路进出城北的车辆越来越多,堵车成了这里每天都要上演的戏码。为缓解交通拥堵,2015年,府青路立交转盘上,新修了一座长1021米、宽16米、双向4车道纵跨一环路的跨线桥。2016年建成通车后,该桥成功将红星路与北二环外连成一片,通过这里可直接上成绵高速,一条快速出城通道完美亮相。

  “以前的道路交通,简单但拥堵。现在新建道路桥梁都是经过了科学的设计,实用性很强。”成华区交通市政局局长周海云这样讲到,例如新建成的成洛路建材路跨线桥,这座足有三层的立体式交通,如空中“十字路口”有效的改善了该地的交通现状。这座双跨桥最上面是建材路跨线桥,双向4车道,全长1202米,通过该桥从成都东站到东郊记忆开车仅需10分钟;下面一层是成洛路跨线桥,双向6车道,全长779米,通过这里可直接上到成安渝高速,这是成华区又一条重要出城通道。

  通过建材路跨线桥,仅5分钟就来到成都理工大学正门前的“最纠结路口”。这里曾经让每个经过此地的司机头痛不已,现在已经大变了样,上跨立交可以迅速帮助司机们从崔家店路直达中环的二仙桥东路,下穿隧道又可以让进出成南高速的车辆快速进城,直接走上新成华大道杉板桥路,真正意义上实现立体式交错互通的交通模式。

  据统计,目前成华区域内已先后在主要交通节点建成14座跨线桥,有效缓解了出入城主干道的车辆拥堵,较好地发挥了多条高速公路集散地的作用。其中,贯穿成华区中心腹地的中环路上就新建了8座跨线桥,大大方便了市民出行,提高了道路通行能力。

  打破分割 7个下穿隧道助推连片发展

  二仙桥片区是成华区变化非常明显的区域,过去仓库、工厂、铁路各种错综复杂,将它零散的分开了,统一的规划布局几乎没有。近年来,随着 “北改”“中优”等重大战略工程的实施,这里早已是另一番景象。

  不久前,穿越铁轨最多的致力路下穿隧道正式通车,从此结束青龙场与八里庄、二仙桥片只能“隔轨相望”的历史,更是为这里增添了活力,下一步人民塘路下穿和蜀龙路的开通,三条相对平行的道路,从根本上改变了南北割裂的格局。周海云说:“之前由于众多铁路线的分隔,沿线居民想到对面去,只能从中环路青龙立交或川陕路驷马桥绕行,费时又费力。”说着,他用手在地图上比划了一条弧线,现实中这条弧线将近7公里的绕行距离,如果再遇到堵车,路上至少浪费近半个小时。“如今下穿通了,青龙到二仙也就5、6分钟,等到蜀龙路通了,从东郊记忆到熊猫基地也就15分钟。”

  青龙街道党工委书记罗幼琴形容这条道路,是青龙人的“幸福之路”,更是青龙片区发展的“经济之路”、“信息之路”。由于铁路的阻隔,曾经青龙被“遗落”在角落,现在路通了,青龙场与八里庄、二仙桥都连起来了,除了市民出行的便利也带来了商机。罗幼琴还透露,“我们正在着手打造‘青龙记忆 5811铁路印记’,届时这里将成为成都市又一网红打卡地。”

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